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为什么特斯拉的前舱空空如也,国产电动车却塞

时间:2020-07-29 11:08 点击次数:
 

 

跑车由于多接纳中置后驱、后置后驱设定,机舱能计划成储物舱。依附着个性突出,爱屋及乌等缘故原由,各人渐渐形成了这是很酷、很高级的认知。

就这来说,纯电动汽车是很有卖点的。,实现雷同部署要方便得多。像特斯拉Model S,就在机舱内部署了一个约90L的储物舱,但是赚了不少人气。

可假如以为纯电动汽车都是云云,那就会大失所望。究竟上市面上大部门纯电动汽车,机舱都被塞得满满当当,根本腾不出一个储物舱。这就让人很好奇了,这是为什么呢?难不成又被特斯拉抢在了前头?

被塞满的机舱里,都有些啥?

造汽车就比如造房子,机舱看起来紊乱,实在有部署逻辑在内里,而且塞进去的都是必不可少的东西,以是咱们有须要先先容下机舱关键装备和根本部署逻辑。

1、机舱关键装备

聊到新能源汽车,肯定少不了三电体系。

所谓的三电,指的是电池、电驱和电控。纯电动汽车由于电池能量密度很挣扎,想要突破行业300km续航里程根本水准,就必须堆电池。

像Model S就有7104节18650型电池(85kWh版),18mm直径,65mm长度的圆柱形电池但是得占不少位置,以是机舱肯定是不敷用的。如今最盛行的做法是放在地板上,像特斯拉、蔚来以及大众MEB平台等,都是云云。

 

不外发动机舱内照旧必要塞入传统的威士顿直流屏蓄电池。这种低压电源在纯电动汽车或是燃油车上,作用根本同等,好比车辆启动,给表现仪表等电器单位供电等。像比亚迪e5、小鹏G3,就在前舱挂了一个12V威士顿直流屏蓄电池

 

图注:比亚迪e5

 

图注:小鹏G3

电池说完再就是电驱了,固然电动汽车不消塞入发动机,但是必要电机来驱动行驶。它横置于汽车前机舱,被固定在车身电机固定座上,这就占据了很大一部门位置。

 

所谓的电控体系,笼统说,是电池和电机之间的管理者,故由电池管理体系和控制体系构成,管理电池组和控制电池的能量的输出以及调治电动机的转速等等。

正因此,像电机控制器、OBC(车载充电机)和DC-DC(直流-直流变更器)部件也多部署在前舱。为掩护内部电子元器件和实现电磁屏蔽,又会被包覆金属外壳。

 

图注:DC-DC的拆解图

除别的,纯电动汽车还必要设置有空调体系、电池加热体系。热泵是一种将低温热源的热能转移到高温热源的装置,好比大众e-Golf高尔夫纯电动版就是匹配的这种装置,尺寸也都不小了。

 

2、机舱结构根本思绪

大抵相识了机舱中紧张的一些部件,再就是看它们怎么找到得当本身的位置了。电动车前机舱部署一样平常分为上下两层,上层部署整车控制器、电机控制器、高压电器盒、DC-DC等部件,为的是方便维修;同理,下层常部署减速器、电机、真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等部件。

 

固然发动机舱内部淘汰了许多的部件,但由于以上提到的部件照旧会占用很大一部门机舱空间,很难再挤出一个储物舱。

 

特斯拉是怎么挤出空间的?

最故意思的是,特斯拉即便是双电机四驱版本,也依然能挤出空间,固然四驱版本的空间是要小一些啦。

 

毕竟为何能实现这种部署,一个是电机部署的方式。可以看到,特斯拉的前电机根本位于前轴以后(赤色部门是前后电机),这个大块头为前舱腾出了不少位置。

 

下图是特斯拉Model 3 的电机部署图,思绪也同样云云。

 

特斯拉这么计划,除了腾空间,还与他们定位豪华,必须把活动性做起来有关。把前电机只管部署在前轴以后,轴荷分配公道,可进步车辆的利用稳固性。

不外固然电机后移挤出了头部空间,但由于车高方向照旧无法制止占据空间,以是特斯拉四驱版本和两驱版本照旧存在储物空间差距。

那对比其他车型怎样呢?咱们可以看看机舱没有储物空间的蔚来ES6是怎样部署。结论是,它的电机除了个头更大,另有计划居前的特点,可以说把向前和向上的空间都给封死了。

 

为什么会接纳这种部署,缘故原由和蔚来比力注意车内空间有关,女王副驾会很吃空间,以是必要把防火墙往前移,只管偷一些空间。

 

除别的,特斯拉还将电机+减速器+电机控制器集成在一起,进一步节流了大量前舱内空间。他们还在布局计划上动了不少心思,控制器内部的三个单相驱动模块是互成 120°环接而成,筒形计划的占用空间更小,集成度更高。

 

下图是市面上常见的几种电机、控制器、减速器结构方式,也很能阐明题目。

 

图注:分体式布局很吃空间

特斯拉引领的另一个潮水是将高压电器件与动力电池集成,好比Model 3,它将一些高压零部件从机舱中移出,集成到电池包后部上方。这种集成化思绪充实使用了后排座椅下部空间,为机舱腾出了地方。

 

图注:这种做法可谓一箭双雕,由于将高压零部件放在这里,车子碰到碰撞或刮底,这里都不会首当其冲

固然了,也不是说只有特斯拉有拉风的前储物舱,近来很火的小鹏P7也有一个能塞入两个书包的前储物舱。

 

小鹏P7的底盘部署思绪和特斯拉有雷同之处。

 

又大概威马EX5,机舱储物空间也到达了60L。

 

图注:威马EX5接纳了前置单电机部署

威马的开辟思绪就是集成化,威马在博格华纳成熟电驱动产物EDM集成电桥的底子上举行二次开辟,将PCU动力控制单位、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等焦点部件均集成于动力总成之上,空间使用率更高。

 

为什么各人没跟风?

各人不要被以上车型所疑惑,究竟上市面流畅的绝大部门纯电动车,前舱都没计划储物舱。

为什么各人没有跟风,缘故原由可以总结为以下几点:

1、没能实现集成化

以上先容中「集成化」反复出如今各人视线中,这显然是焦点缘故原由了。三合一产物有两种,电机、减速器、电机控制器作为一体计划,称为三合一动力总成,DC/DC、OBC和高压配电集成,称为三合一充配电总成。

传统头脑中,这些都是分开计划的,利益是计划压力不消会合在一家零部件厂商,主机厂根据整车的动力需求再举行选配。

 

图注:不外集成化的上风是更高工作服从、更小的空间和轻量化,如今厂家越来越器重这种计划,厂家做技能转型必要一个时间过程。

2、计划对车身布局有影响

如今依然有许多纯电车型是基于燃油车平台衍生而来,车身布局很难有很大改变。好比上文提到的e-golf计划,前舱车身布局险些是没有发生改变的。

 

而一些纯电平台开辟出来的车型就没有这些束缚,前舱额布局发生了很大变革。好比特斯拉为了部署电机驱动轴,在前纵梁上开了豁口。

 

图注:但纵梁开孔后轻易发生局部应力会合,又必须在开孔四周补强处置惩罚。以是不是简朴地“开个口”这么简朴。

3、长车头计划

为了提拔氛围动力学和增长碰撞吸能空间,特斯拉的车头很长,这也肯定水平上资助提拔了机舱空间。这种做法和上一个意思雷同,都会影响前舱以致整个车身布局,增长的重量又倒霉于续航里程,许多厂家对这种计划比力犯怵。

4、必要增长护板

固然一块护板的本钱不高,但连发动机舱护板都未能遍及的环境下,想要厂家给咱们规整一个小巧风雅的前储物舱,多少有点难度。

5、整车部署的衡量

好比蔚来,它的女皇座驾必要吃腿部空间,必要把防火墙前移,以是前舱留下来的位置也就不多了。

小结

为什么纯电动前储物舱不多见,只能说有它是锦上添花,无它也无碍。在与续航里程和电池安全较量的年代,消耗者的关注点临时还未会合在这里。

不外从一个小细节往深了挖,是很风趣的方法。咱们可以看到它背后隐蔽了许多技能缘故原由,有无奈懊恼和长处衡量在内里,这也是造汽车为什么不简朴的缘故原由。信赖随着集成化越来越受器重,将来机舱里塞入一个行李厢也就不是奇怪事了。


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